해결책

HZSS 증발기는 냉동과 두 번째 액체의 온도차가 거의 없을 때 양호하고 안정적인 비등 과정을 제공합니다. 낮은 온도 차이는 더 높은 압력이 더 높은 증발 온도에 상응 할 수 있음을 의미합니다. 저압 측 (증발기)과 고압 측 (응축기) 사이의 압력 차를 줄이면 압축기의 에너지 소비를 줄일 수 있습니다. 높은 증발 압력은 또한 냉매 가스의 밀도를 증가시킬 수 있습니다. 따라서, 각 행정마다 압축기는 시스템을 통해 더 많은 냉매를 운반합니다. 전력 소비를 줄이고 냉각 용량을 늘리면 전반적인 시스템 효율 (COP)이 향상됩니다.

증발기에서 증발 과정은 대부분의 열 전달 영역을 차지합니다. 과열은 전체 열 흡수의 5 % 만 차지하지만 가스 가열 공정은 일반적으로 전체 열 전달 면적의 10-25 %를 차지합니다.

위의 다이어그램은 증발기의 과열 효과를 보여줍니다. 약간 과열 (a), 증발 냉매를위한 더 많은 열전달 표면이 있습니다. 결과는 증발 온도와 시스템 효율 (COP)을 향상시킬 수 있습니다.

반면에 증발기가 안정되지 않으면 증발 온도와 시스템 효율 (COP)을 감소시키는 높은 과열 (c)가 필요합니다.

열은 냉매에서 수냉식 회로로 전달 된 다음 물을 가열하는 데 사용됩니다. 가스 냉각, 응축 및 과냉각 된 액체 냉매를 통해 열은 수온을 증가시킴으로써 응축 온도보다 훨씬 가깝게 만들고 입구와 출구 사이의 응축기 온도차를 최대한 활용합니다.

역류 응축기의 냉매와 2 차 유체의 최소 온도 차이 (미분 값)는 일반적으로 응축 과정의 시작 지점, 즉 (b) 지점에서 발생합니다.

이것은 응축 온도와 보조 유체 온도 사이의 온도차가 매우 작기 때문에 (히터 펌프 응축기에서 특히 민감합니다. 심하게 식히면 불안정하고 국부 응축 위험이 발생할 수 있습니다. HZSS 열교환 기의 응축 ​​성능을 시험하고 검증합니다. 응축 온도와 출구 온도 사이의 온도 차이는 0 이하로 감소 될 수 있습니다.

1. CO2 동축 열교환 기 '최대. 운전 온도는 135 ℃, 최대 운전 압력은 14MPa 일 수 있습니다.
2. CO2 동축 열교환 기는 냉각기, 증발기, 열 재생기 또는 오일 냉각기와 같은 이산화탄소 천이 임계 사이클에 사용할 수 있습니다.
CO2 초월 계수 사이클의 경우, 사이클 효율은 증발 온도가 확실 할 때 가스 냉각기의 CO2면의 배출구 온도와 배출 압력에 의해 주로 영향을받습니다. 가스 냉각기에서 배출되는 CO2의 온도가 낮습니다. 즉 CO2 배출구와 물 주입구의 온도 차이가 거의없고 시스템의 COP가 높아집니다.

일부 (보통 10-20 %)의 냉매는 증발기의 증발 온도보다 높게 증발 될 수 있으며 잔여 냉각 유체의 과냉각 성능을 현저하게 증가시킵니다.
이코노마이저는 시스템에 두 가지 이점을 제공합니다.
1. 경제 부문의 과냉 능력을 높임으로써 시스템의 COP를 향상시킨다.
2. 증발 측에서 나오는 냉각은 압축기 온도를 낮출 수 있습니다.
이 두 가지 요인은 컴프레서 성능을 약 10 % 증가 시키며 컴프레서에 더 큰 작동 범위를 제공합니다. 열 펌프는 보조 동력에 의해 열 펌프가 가열되지 않더라도 계절성 COP가 높아질 수 있으며 매우 낮은 주변 온도에서 작동 할 수 있습니다.